对此，采取了以下几种方法：
（1）通气器是粉尘和油最容易结合的地方，通常经过一段运行之后，通气器被堵塞了。因此，使通气器能正常通气是解决减速器“跑、冒、漏”油的关键所在。为此，采取了改通气器（减速器附件）为一口朝下的弯管里加泡沫（或海锦）、可在一个月左右更改一次泡沫的方法所示。即没等通气器完全堵塞，就即时更换了泡沫，这样就完全解决了通气器堵塞的问题。通气器不堵塞，才能保证箱体内部压力与大气压平衡，显然这是防止“跑、冒、漏”油的关键问题；
（2）将透盖里的毛毡密封，安装之前，在加热呈液态的润滑脂中浸泡1～2h之后，再安装使用，封密效果相当好；
（3）在机座剖分面处，用窄鉴（或铣削）加工出回油沟，使将要溢出的油回流到箱体里所示。
（4）更换减速器的轴承透盖，在新制作的轴承透盖上，主要是加工出2～3个环形槽，并钻出均布的6个6回油孔，必须注意有一个回油孔在最下方（即回油孔与环形槽相切），使回油效果良好所示。
（5）在上、下箱体的结合面处加“水玻璃”虽然是传统方法，但是常常被人们乎视。
除上述方法之外，还要注意以下几点：
（1）冬夏两季室外温差变化大，要注意在适当时机更换润油的牌号（实际是改变油的粘度）；
（2）在轴头处加甩油环（尖形），效果也很好；
（3）在购置多年而未使用的减速器中，后剖分面处可能有锈蚀情况，有人采取用油石磨打来除锈，结果破坏了剖分面的加工精度。应该用细号纱纸磨打，即便表面剩有轻度锈蚀，也不影响减速器的使用。应严格禁止在减速器剖分面上加垫（不管是纸垫还是金属垫）.众所周知，加垫以后，减速器的圆孔，变成了椭圆孔，势必导致漏油更严重。而且加纸垫之后对螺栓的载荷又十分不利。
（4）在使用中还发现有的个别减速器拆开后剖分面是翘曲的，这是由于铸件没有很好失效而产生的。这样的减速器，采取什么办法也解决不了“跑、冒、漏”问题，只能报废；
（5）在安装减速器拧紧机盖与机座的联接螺栓时，要注意采用对角线而且逐渐加力拧紧，特别是对尺寸较大的减速器尤其要注意这一点，曾对zsy规格500的减速器进行过测量，首先是采用对角线拧紧，0.02～0.03mm的塞尺塞不进去，之后是采用顺或逆时针逐个的拧紧，0.02～0.03mm的塞尺即可塞进去。
